Wenn etwas die Fantasie weckt, dann ist es die Tour de France. Fast jeder meiner Generation (Sander, 1984) ist von dem Radsport wegen ‘der Tour’ fasziniert. Ich konnte stundenlang auf Bergetappen schauen, gerne von Start bis Ziel. Brüllende Namen wie Glandon, Iseran, Galibier. Ich konnte sie wirklich träumen. Viele meiner Generationenfreunde haben in ihren Zwanzigern alle Sommerferien damit verbracht, genau diese Anstiege, die der Tour angehören, zu absolvieren. Unsere schönsten haben wir hier zusammengefasst. Nur weil es schön ist. Und um euch Inspiration zu geben für eure nächste Fahrradurlaub in Frankreich.
Alpe d’Huez
Das ist vielleicht das Am bekanntesten ist der Berg Aus der Tour. Es ist auch der niederländische Berg, mit dem berühmten S-Bieg 7 für die Niederländer. Die 21 Kurven sind eine Inspiration für viele Fahrradmarken. Es ist auch immer schön für die TV-Übertragung, und obwohl sie nicht die schönste und nicht die härteste ist, ist die 9% im Durchschnitt ziemlich heftig. An den Kanten dieser Kuppe liegen so viele Geschichten. Das ist fast genug für einen eigenen Artikel.
Jedes Jahr gehen viele Niederländer und Belgier in Bourg d’Oisans am Fuße der Alpen auf dem Campingplatz zu Zelten. Die 21 Schluchten sind eine unvergessliche Fahrradtour, die jeder Radsportler mindestens einmal erleben möchte. Für die echten Kenner gibt es auch eine ‘rückwärtige Seite’, die man erklimmen kann, aber aufgrund des Mangels an Schluchten und damit auch des Mangels an Heldenmut ist diese weniger beliebt.
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Mont Ventoux
Mit einem Spitznamen wie ‘der Riese von Provence’ muss sich der Mont Ventoux nicht mehr beweisen. 15 Mal fuhr die Tour de France über den Mont Ventoux, 9 Mal fand der Zielpunkt einer Etappentour auf dem Gipfel des Berges statt. die kühle Bergwelt. Die Tour de France hat eine verrückte Präferenz für den Anstieg nach Bedoin (14 Mal), während die Anstiegswertung von Malaucene mindestens genauso schwer ist! Vielleicht eine Empfehlung für die Tour-Organisation!
Col d’Aubisque
Wie der Tourmalet ist auch die Aubisque ein echter Pyrenäen-Riesen. Mindestens 48 Mal wurde dieser Berg während der Tour de France bestiegen; zum ersten Mal wurde er 1910 bestiegen. François Lafourcade war der erste Fahrer, der während der Tour de France mit dem Fahrrad die Spitze des Col d’Aubisque erreichte. Später würden nicht nur Tausende Profi-Radfahrer ihn folgen, auch Millionen Amateur-Radfahrer haben die Mühe getan, die Spitze zu erreichen. Die Anstiegs selbst sind nicht allzu schwer, aber vor allem sehr lang.
Col du Télégraphe
Die Nordseite des Col du Télégraphe ist eine Zwillingsbergkette mit dem Galibier. Diese Anstiegsrampe wird oft als Teil der (höheren) Galibier angesehen. Sie zählt in der Regel nicht zu den Punktzahlen der Tour de France. Von den über 30 Mal, dass der Berg in der Tour de France dabei war, zählte der Berg nur 18 Mal zu den Punkten. Aber wenn man ihn hochfahren muss, ist er immer noch steil!
Col du Galibier
Die Galibier ist mit Recht eine Classic Ride! Es war die Lieblingsbergung des Gründers der Tour de France, Henri Desgrange. An der Südseite des Berges steht ein Denkmal, um ihn zu ehren. Im Jahr 2011 fand der Start der Etappe auf dem Col du Galibier statt. Andy Schleck gewann diese eindrucksvolle Etappe nach einer 60 Kilometer langen Solo-Runde, die die höchste Ankunft in der Geschichte der Tour de France bedeutete!
Col de la Madeleine
Die Col de la Madeleine, bekannt von der Tour de France, verbindet zwei Alpentälereien und ist oft der schwierigste Abschnitt der Runde. Diese Bergpass, der seit 1969 bereits 24 Etappen umfasst, mit dem letzten Mal im Jahr 2013, zeichnet sich durch seine anspruchsvolle Kletterei aus. Thierry Claveyrolat beispielsweise siegte hier 1990 an einem warmen Tag mit dem Sieg. Obwohl die Madeleine offiziell nur knapp 2000 Meter beträgt, steht auf der Spitze ein Schild, das ‘2000 m’ angibt. Eine Irreführung, denn die Passhöhe beträgt 1993 Meter. Der Aufstieg auf diese Kuppe ist eine wahre Herausforderung; der steilste Kilometer weist einen Steigungsgrad von 11% auf, und die längste Route von Feissons-sur-Isère umfasst mehr als 20 Kilometer mit einem durchschnittlichen Steigungsgrad von 6,2%. Denke also gut nach, bevor du mit dieser harten Wanderung beginnst!
Col de la Colombière
In der Tour de France wird diese Klippe oft als Übergangspass genutzt. Die letzte Meile ist ideal, um mit einem Vorsprung in den Abstieg zu starten. Obwohl diese Klippe nicht sehr hoch ist, ist sie technisch gesehen schwierig zu bewältigen. Insbesondere die Nordseite der Klippe, von Scionzier aus, ist eine anspruchsvolle Kletterung, die langsam aber sicher immer steiler wird. Das eigentliche Schwierigkeitsniveau dieser Klippe liegt in den letzten 5 Kilometern, in denen die durchschnittlichen Prozentzahlen unter 9% liegen. Die letzte Meile ist mit über 10% die steilste Strecke, weshalb es wichtig ist, diese Klippe gut zu planen.
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Col de Peyresourde
Die Anstiegsspur von Peyresourde ist eine wahre Herausforderung in der Tour de France. Diese Anstiegsspur in den Pyrenäen ist bereits 45-mal im Rennkalender aufgeführt, die erste Auflage fand 1947 statt. Besonders bemerkenswert war die 10. Etappe im Jahr 1998, bei der Rodolfo Massi, auch bekannt als der ‘Apotheker’, große Einfluss hatte und es zu einem Nicht-Sieg von 17 Fahrern kam. Obwohl Peyresourde als erste Kategorie als Anstieg gilt, aufgrund seiner relativ geringen Höhe und Steigung, bietet sie dennoch eine ernsthafte Herausforderung. Diese Anstiegswertung kann von zwei Seiten angegangen werden: eine kurze Anstiegsstrecke von 8 Kilometern von Armenteule mit einer Steigung von 7,6% und eine längere Route von 15 Kilometern von Bagnères-de-Luchon mit einer Steigung von 6,1%. Beide Strecken sind für einen gebildeten Radfahrer machbar und bieten eine angenehme Anstiegserfahrung ohne extrem steile Abschnitte. Ideal für Liebhaber von Klettern, die nicht auf enorme Steigungen aus sind.
Col de Peyresourde, Armenteule, Frankreich
• Distanz: 8,3 km, Höhenunterschied: 610 m, Durchschnittliche Steigung: 7,2 %
Col d’Aspin
Bei der Tour de France von 1950 herrschte bei diesem Pass während der Etappen von Pau nach Saint-Gaudens eine gewisse Verärgerung. Die französischen Anhänger, die sich auf dem Aufstieg versammelt hatten, waren ziemlich aggressiv gegen die ausländischen Fahrer. Insbesondere die italienischen Fahrer mussten es ertragen, da Steine und Flaschen auf sie geworfen wurden und die Straße ihnen im Weg stand. Am Ende der Etappe stieg die gesamte italienische Mannschaft daher in den Zug nach Hause ein, wodurch die Tour de France in diesem Jahr einen ihrer großen Favoriten, Gino Bartali, verloren hat. Insgesamt ist die Karawane der Tour de France im Laufe der Jahre mehr als 70 Mal über den Aspin hinweggefahren; damit ist er einer der am häufigsten bestiegenen Passagen der Tour. Der Col d’Aspin ist natürlich berühmt für die Legende des Vorderradens von Eugène Christophe.
Col d’Aspin, Arreau, Frankreich
• Distanz: 11,6 km, Anstieg: 749 m, Durchschnittliche Steigung: 6,5 %
Willst du diesen Berg selbst besteigen? Dann kannst du zwischen einer einfachen und einer schwierigen Route wählen. Die einfache Strecke beginnt in Sainte-Marie-de-Campan und ist mit 13 Kilometern und 5 Prozent Steigung eine gute Trainingsbergroute. Die schwierige Strecke beginnt in Arreau und benötigt nur 12 Kilometer für die gleiche Höhe. Die durchschnittliche Anstiegszeit beträgt dann 6,5% Stunden. Diese Anstiege sind jedoch im Vergleich zu anderen Anstiegen in der Nähe, wie zum Beispiel der Tourmalet und der Peyresourde, eine Leichtigkeit.
Cormet de Roselend
Die Cormet de Roselend ist mehr als nur eine Bergpassage; es ist ein spektakulärer Anblick im Herzen der französischen Alpen, bekannt von der Tour de France. Diese Anstiegsspur, die nur zehn Mal Teil der Tour war, verdient dennoch eine besondere Erwähnung wegen ihrer atemberaubenden Landschaft mit Almwiesen, einem wunderschönen Stausee und herausfordernden Kurven. Mit Steigungsraten, die manchmal die 11% überschreiten, ist es nicht nur die Anstiegsspur, die Radsportler herausfordert, sondern vor allem auch die berüchtigte Abfahrt, die zusätzliche Aufmerksamkeit erfordert. Diese ist schmal und weist verräterische Kurven auf, bei denen selbst erfahrene Radsportler wie Johan Bruyneel im Jahr 1996 Schwierigkeiten hatten. Er überlebte einen Sturz in einen Abgrund und absolvierte die Etappe gegen alle Erwartungen. Wenn Sie diese Bergspitze selbst bewältigen möchten, seien Sie besonders vorsichtig beim Abstieg und genießen Sie die beeindruckenden Ausblicke und die Herausforderung, die der Cormet de Roselend mit sich bringt.
Cormet de Roselend, Beaufort, Frankreich
• Distanz: 20,1 km, Höhenunterschied: 1226 m, Durchschnittlicher Steigungsgrad: 6,2 %
Col du Tourmalet
Die Tourmalet ist der Berg, der bei der Tour de France am meisten bestiegen wurde: 84 Mal wurde dieser Berg bestiegen (einschließlich der Ankünfte in La Mongie). Diese Passhöhe ist eine wichtige Route, um durch die Pyrenäen zu gelangen, weshalb sie fast jedes Jahr im Tour-Parcours enthalten ist. Wenn Sie diese Bergspitze während Ihrer Fahrradreise besteigen möchten, werden Sie auch viel Verkehr erleben. Daher sollten Sie bei den Abfahrten besonders vorsichtig sein!
Col du Tourmalet, Luz Saint Sauveur, Frankreich
• Distanz: 18,4 km, Anstieg: 1385 m, Durchschnittliche Steigung: 7,6 %
Col de Portet-d’Aspet
Der Portet-d’Aspet ist keine spektakuläre Bergroute. Er ist auch nicht regelmäßig in der Tour dabei. Der wichtigste Grund, ihn auf diese Liste aufzunehmen, ist die tragische Tour von 1995. Der Italiener Fabio Casartelli verstarb hier. Die Geschichte ist traurig und beschämend. Das Denkmal an der Strecke lässt einen in Stille versetzt zurück. Das Bild dieses Renners, der leer auf dem Boden liegt, ist vielen in Erinnerung geblieben.
Es ist eine einfache Aufstiegsroute, die im Laufe der Zeit immer schwieriger wird. Die letzten 3 Kilometer der Aufstieg sind am härtesten mit Durchschnittsgeschwindigkeiten von über 10% km/h. Die Aufstieg von Audressein ist 18 Kilometer lang und mit durchschnittlich 3%,1% km/h, und die Aufstieg von Aspet ist 14 Kilometer lang und mit durchschnittlich 4 km/h.
Col de Portet d’Aspet, La Henne-Morte, Frankreich
• Distanz: 4,5 km, Höhenunterschied: 433 m, Durchschnittliche Steigung: 9,6 %
Puy de Dôme
Die Puy de Dôme, eine Vulkan nahe Clermont Ferrand, war Schauplatz eines legendären Duells in der Tour de France von 1964 zwischen Jacques Anquetil und Raymond Poulidor. Anquetil, mehrfacher Tour-Sieger, hatte zu Beginn einen Vorsprung von 56 Sekunden auf Poulidor, seinen größten Rivalen. Auf der steilen Anstieg zum Gipfel fuhr Poulidor hart vor, während Anquetil taktisch neben ihm blieb und keinen Blickkontakt hatte. Im letzten Kilometer gelang Poulidor es, Anquetil zurückzudrängen und einen Vorsprung von 42 Sekunden zu erzielen, was den Abschluss spannend machte. Trotz dieser Anstrengungen gewann Anquetil schließlich die Tour mit einem Vorsprung von 55 Sekunden. Am Sterbebett verglich Anquetil seinen Kampf gegen Krebs mit dem Aufstieg auf die Puy de Dôme, eine Reflexion über seine herausfordernde, aber auch prägende Karriere.
Der Puy-de-Dôme ist nur noch sporadisch Teil der Tour und für den normalen Touristen gibt es nur in Ausnahmefällen die Möglichkeit, aufzusteigen. Wandern ist aber durchaus möglich und natürlich auch mit dem Zug. Aber die mythologische Anstiegsroute wird für viele weiterhin eine Mythologie bleiben.
Plateau de Beille
Die Anstiegsrampe zum Plateau de Beille ist eine der Schrecken der Pyrenäen. Wie der Name schon sagt handelt es sich nicht um einen Gipfel, sondern um ein Plateau. Es ist ein Weideland, das im Winter von Skifahrern bevölkert ist. Die Tourkaravan zieht für 24 Stunden auf das Plateau und die Radsportfans stehen seit Tagen mit Wohnmobilen und Zelten auf den Hängen. Im Jahr 1998 war dieser Berg zum ersten Mal in der Tour dabei. Nach nur knapp 30 Jahren ist er noch immer ein relativ neues Berg. Der Anstieg auf diesen Berg war bereits mehrfach entscheidend für den Sieg in der Tour de France gewesen. Sowohl Marco Pantani als auch Lance Armstrong legten hier den Grundstein für ihre Tour-Siege. (obwohl die letzte dieser Siege offiziell verloren wurde)
Plateau de Beille, Les Cabannes, Frankreich
• Distanz: 15,5 km, Höhenunterschied: 1208 m, Durchschnittliche Steigung: 7,7 %
Für Amateure ist dieser Berg eine Qual. In 16 Kilometern muss man 1.255 Höhenmeter bewältigen; der durchschnittliche Steigungsgrad beträgt 7%,9%. Die Steigung ist sehr gleichmäßig und liegt ständig über 7. Dadurch gibt es wenig Platz zum Erholen, erst in den letzten Kilometern kann man endlich wieder beschleunigen und beschleunigen, wenn man das noch benötigt.
Col d’Izoard
Die Izoard ist eine wahre Legende: Seit Beginn der Tour de France ist dieser Bergpass bereits 33 Mal im Tour-Parcours enthalten. In den 50er Jahren wurden auf den Hängen dieser Berg Duels ausgetragen, die über Radio und Zeitung verbreitet wurden. Unter den Helden befanden sich Namen wie Fausto Coppi und Louison Bobbet, die von ganz Europa verfolgt und verehrt wurden. Später wurden die Sieger der Izoard von anderen großen Rennfahrern wie Merckx, Bahamontes, van Impe und Chiapuchi gefolgt. Auf dem Gipfel dieser Berg hat noch nie die Zielgerade gelegen; die Tourkarawane ist immer auf dem Weg hierher. Auf dem Weg zu anderen Orten, an denen die Helden ihre Ziele erreichen und gefeiert werden. Doch ihr Schwitzen ruht für immer auf dem Asphalt der Izoard.
Die D902 ist die Verbindungsstraße zwischen Briancon und Guillestre. Von diesen beiden Städten aus kann man also diese Bergkette besteigen. Die Nordseite (aus Briancon) ist die schwierigste zu besteigen, hier kann man am wenigsten wieder aufholen. Die Südseite (aus Guillestre) ist etwas länger, aber ein paar Kilometer vor der Spitze verläuft die Straße flacher, sodass man sich gut erholen kann.
Col de la Croix de Fer
Die Croix de Fer ist ein Berg, der insgesamt sechzehn Mal im Tourparcours enthalten ist. Das erste Mal war es 1947, als der Italiener Fermo Camellini als Erster die Spitze erreichte. Die Croix de Fer (Bergpass des eisernen Kreuzes) ist eine der schönsten Anstiege in den Alpen. Bekannt für die fantastischen Ausblicke und die Passagen entlang des Stausees. Die Höhe von 2067 Metern macht sie schon imposant. Es ist eine Bergpassage zwischen dem Dorf Allemont und dem Ort La Chambre. Die Croix de Fer liegt 2,5 Kilometer von der Spitze der Glandon entfernt. Damit kann sie auch einfach als Kombination mit dem Telegraphe und dem Galibier gefahren werden. Wenn man beide Berge also gleichzeitig bestigt, kann das problemlos mit einem kurzen Abstecher über die Nordseite der Glandon (aus La Chambre) erfolgen. Wenn man die Croix de Fer von der Westseite besteigt, beginnt man im Dorf Allemont. Die Anstiegsweg entlang der Ostseite beginnt im Dorf Saint-Jean-de-Maurienne.
Col de la Croix de Fer, Saint Jean de Maurienne, Frankreich
• Distanz: 28,6 km, Höhenunterschied: 1544 m, Durchschnittliche Steigung: 6,3 %
Port de Balès
Die Organisatoren der Tour de France suchten im Jahr 2006 nach neuen Routen in den Pyrenäen. Die geebauten Strecken waren inzwischen bekannt und boten einen vorhersehbaren Verlauf. Es brauchte etwas Neues, eine Überraschung für die Fahrer. Durch eine Empfehlung kam der Organisator der Tour de France an den Hafen von Balès. Eine ideale Anstiegsrampe, die noch nie in einem Radsportwettbewerb erklommen worden war. Das war auch keine Überraschung, denn die letzten fünf Kilometer der Anstiegsrampe waren unbefestigt und fast unüberwindbar. Kein Problem für die Tourleitung, die in Kürze einige Asphaltrasen anlegte, die den Rennfahrern in kurzer Zeit eine schöne Strecke bereitstellten. So konnte 2007 in der Tour de France eine neue Anstiegsrampe eingeführt werden. Seitdem ist sie eine beliebte Col de la Croix-de-Fer eine der vier Anstiegsrampen, die im Tour-Kalender enthalten sind.
Port de Balès, Bagnères De Luchon, Frankreich
• Distanz: 18,8 km, Steigung: 1068 m, Durchschnittliche Steigung: 5,7 %
Die Kletterung selbst ist eine wirklich schwierige. Die Strecke ist lang und die Steigungen variieren enorm. Manchmal befindet man sich in einer kurzen Abfahrt, während man ein paar hundert Meter weiter unten schon wieder 10 -prozentige Steigungen zu verzeichnen hat. Das Geheimnis hier ist es, ein gutes Tempo zu finden, was jedoch nicht einfach ist. Natürlich kann man es auch anders sehen. Eine lange Abfahrt mit vielen steilen Abschnitten, in der man dann auch weniger steile Abschnitte hat, um sich wieder auf die Höhe zu bringen.
Col du Lautaret
Die Lauteret ist die einfachste Art, von Grenoble nach Briancon oder umgekehrt zu gelangen. Wenn Sie von der einen Stadt zur anderen fahren, müssen Sie sowieso über eine Bergkette hinweg fahren, und der Col de Lauteret liegt am niedrigsten Punkt dieser Bergkette. Daher wählt die Tour de France diese Passhöhe auch regelmäßig als Zwischenstopp bei einer Überfahrtsetappe, um die Alpen zu verlassen oder als Aufwärmung für steilere Tälerebenen in den Alpen.
Die Anstiegswertung ist von beiden Seiten aus besonders lang (30+ km), aber die Steigungswerte sind mäßig. Ein echter Läufer, der einfach weiter geht. Stellen Sie also auch eine lange Anstiegswertung ein, denn nach jeder Kurve wartet wieder ein langer Abschnitt aus Asphalt! Die Provinzstraße ist breit, hat gutes Asphaltschutz und ist im Allgemeinen gut befahrbar. Achten Sie jedoch auf den übrigen Verkehr, da dieser nicht immer so sauber fährt und nicht immer Rücksicht auf die Radfahrer nimmt.
Col du Grand-Saint-Bernard
Für ein einmaliges Abenteuer fahren wir nach der Schweiz. St. Bernhard-Pass Es ist der älteste Pass im westlichen Alpengebiet. Die Römer und Napoleon nutzten diesen Pass schon vor Jahrhunderten, um neue Gebiete zu erobern. Der Pass wurde nach Bernhard von Menton benannt, der hier im 11. Jahrhundert ein Kloster gründete; die Mönche halfen Reisenden, die in der gefährlichen Gegend den Weg verloren hatten. Um diese zu finden, wurden die berühmten St.-Bernhard-Hunde eingesetzt. Der St.-Bernhard-Pass verbindet das Schweizer Val d’Entremont mit dem italienischen Valle d’Aosta. Die Bergstraße ist von Anfang Juni bis Ende Oktober befahrbar; im Winter ist sie wegen des starken Schneefalls gesperrt.
Die Tour de France ist insgesamt fünfmal über diesen Pass gefahren; der 2469 Meter hohe Berg wurde zum letzten Mal beim Tour de France 2009 bestiegen. Wenn Sie diese Kletterung selbst bestigen möchten, nehmen Sie sich dafür ausreichend Zeit, denn die Kletterung ist mehr als 40 Kilometer lang! Viele italienische Motorräder fahren (insbesondere an Wochenenden) die Passstraße als Rennstrecke, was viele gefährliche Situationen verursacht. Daher ist es am besten, diese Passstraße in der Woche zu besteigen. Was die Kletterung einzigartig macht, ist die Möglichkeit, durch die bekannten Schneewände zu fahren.
Col de la Bonette
Der Col de la Bonette mit einer Höhe von 2802 Metern ist nicht nur der höchste Punkt in den französischen Alpen, der mit dem Fahrrad bestiegen werden kann, sondern auch der höchste Punkt in ganz Europa, den man mit dem Fahrrad erreichen kann. Er gilt als der höchste Punkt, an dem die Tour de France jemals vorbeigekommen ist; die Runde umfasste die Tour de la Bonette insgesamt vier Mal. Eines der dramatischsten Momente auf dem Col de la Bonette ereignete sich während der Tour 2008, als der südafrikanische Fahrer Jon-Lee Augustyn als Erster die Spitze erreichte. In der anschließenden Abfahrt verfehlte er jedoch eine Kurve und rutschte dutzende Meter in einen Abgrund. Trotz dieser Niederlage kehrte er mit seinem Fahrrad zurück, aber die Chance auf einen Etappensieg war ausgeschlossen. Diese Etappen über den Col de la Bonette sind bekannt für ihre schweren Anstiege und spektakuläre Landschaften und bleiben ein Symbol für Herausforderung und Durchhaltevermögen in der Radsportwelt.
Col du Glandon
Der Col du Glandon wurde 13-mal im Rennverlauf der Tour de France erwähnt. Einmal war ein Niederländer als Erster auf dem Gipfel: Steven Rooks überquerte in der Etappe von Morzine nach Alpe d’Huez im Jahr 1988 als Erster die Gipfelhöhe. Anschließend konnte er auch die Etappe gewinnen. Letztes Mal, dass die Tour de France über den Glandon führte, war 2013, während einer Etappe, die auf Le Grand-Bornand endete. Rui Costa konnte diese Etappe für sich verbuchen.
Die Col du Glandon kann von zwei Seiten bestiegen werden: von Allemond (Südseite) und Saint-Étienne-de-Cuines (Nordseite). Wenn Sie die östliche Seite der Col de la Croix-de-Fer von Saint-Jean-de-Maurienne besteigen, können Sie nach einer kurzen Abfahrt von 2,5 Kilometern auf der rechten Seite die Spitze der Col du Glandon erreichen. Die Straße über die Glandon wurde 1898 eröffnet und ist im Allgemeinen nur von Juni bis Oktober zugänglich.
Col du Soulor
Auf der Tour de France bildet der Col du Soulor oft eine Kombination mit dem Col d’Aubisque. Die Kombination dieser beiden Anstiege, die direkt aufeinanderfolgen, macht eine Etappe besonders anstrengend. Dadurch werden die Etappen über den Soulor oft die Königinnenritze genannt. Nur einmal gab es keinen Kampf um die Plätze an den Klippen des Soulor. Im Jahr 1995 starb Fabio Casartelli während des Absteigs vom Col de Portet-d’Aspet. Am nächsten Tag wurde der Col du Soulor überlistet. Die Tour wartet auf niemanden, aber sie hat doch Respekt vor den Teilnehmern. Mit einem Sternchen wird es jedoch am Vortag nicht so gut gelaufen. Franzosen werden Franzosen sein.
La Ruchère-en-Chartreuse
Diese Anstiegsbergung ist nicht schwer, legendär und enthält eigentlich auch keine gute Geschichte. Die Anstiegsbergung wurde einmal bei der Tour de France von 1984 durchgeführt. Das einzige Faktum, das diese Anstiegsbergung für diese Liste interessant macht, ist, dass es der niedrigste Berg ist, der in der Ausnahmekategorie gewertet wurde. Die Höhe der Anstiegsbergung beträgt 1407 Meter, aber die Ausnahmekategorie wurde verliehen, weil die Anstiegsbergung als Einzelzeitfahren aufgenommen wurde. Der Zeitfahren wurde von Laurent Fignon gewonnen, der hier die Grundlage für den letztendlichen Sieg in Paris legte. Leider ist diese Anstiegsbergung für den normalen Radsportler nicht möglich.
Col de l’Iseran
Die Col de l’Iseran ist mit 2770 m der höchste befestigte Bergpass der Alpen. Die Cime de la Bonette ist mit 2802 Metern zwar 32 Meter höher, aber das ist keine Bergpass. Wenn wir über die höchste Bergpass sprechen, die die Tour de France besteigen kann, dann ist die Col de l’Iseran die ideale Ergänzung zu diesem Repertoire. Der Name der Col de l’Iseran stammt vom Gebiet l’Iseran ab, das seinerseits nach dem Fluss Isère benannt ist. Dieser Fluss entspringt unterhalb dieser Col in Val-d’Isère. Die erste Zeitfahrt der Tour de France wurde 1939 auf den Hängen der Col de l’Iseran ausgetragen. Der Start war in Bonneval-sur-Arc und endete in Bourg-Saint-Maurice; diese Zeitfahrt wurde von dem Belgier Sylvere Maes gewonnen.
Diese Kante ist sehr lang, fast 40 Kilometer. So wie viele andere hohe Kanten. Mit einem maximalen Steigungsgrad von 8,6% beträgt das durchschnittliche Tempo 4,3%. Achten Sie jedoch darauf: Diese Kante liegt sehr hoch, weshalb sie im Winter oft gesperrt ist (und eisig kalt).
Fragen & Tipps
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