Wenn etwas die Phantasie beflügelt, dann ist es die Tour de France. Fast jeder meiner Generation (Sander, 1984) war vom Radsport fasziniert, weil es "die Tour" gab. Ich konnte mir stundenlang Bergetappen ansehen, am liebsten von Anfang bis Ende. Klingende Namen wie Glandon, Iseran, Galibier. Ich konnte sie mir wirklich ausmalen. Viele meiner Altersgenossen in den 20ern verbrachten ihren ganzen Sommerurlaub damit, genau diese Anstiege, die der Tour, abzuhaken. Wir haben die besten von ihnen aufgelistet. Einfach, weil es Spaß macht. Und als Anregung für Ihre nächste Radurlaub in Frankreich.
Alpe d'Huez
Dies ist vielleicht die berühmtester Berg von der Tour. Es ist auch der holländische Berg, mit der berühmten Kurve 7 für die Holländer. Die 21 Haarnadelkurven sind eine Inspiration für viele Radsportmarken. Der 9% ist zwar nicht der schönste und nicht der härteste Berg, aber im Durchschnitt ist er ziemlich schwer. Es gibt so viele Geschichten über die Flanken dieses Sattels. Das ist fast genug für einen eigenen Artikel.
Jedes Jahr fahren viele Niederländer und Belgier zum Zelten nach Bourg d'Oisans am Fuße der Alpen. Die 21 Haarnadelkurven sind ein unvergessliches Raderlebnis, das Radfahrer unbedingt erlebt haben wollen. Für die echten Kenner: Es gibt auch einen "Rücken", den man erklimmen kann, der aber aufgrund der fehlenden Kehren und damit der fehlenden Heldentaten weniger beliebt ist.
Lesen Sie auch: Riding the dream: Mit dem Rad einen Tag vor dem Peloton auf der Alpe d'Huez unterwegs
Mont Ventoux
Mit einem Spitznamen wie "der Riese der Provence" muss sich der Mont Ventoux nicht mehr beweisen. 15 Mal führte die Tour de France über den Mont Ventoux, 9 Mal war das Ziel einer Tour-Etappe auf dem Gipfel des der kahle Berg. Die Tour de France hat eine verrückte Vorliebe für die Annäherung an den Gipfel über Bedoin (14 Mal), während der Anstieg von Malaucene mindestens genauso hart ist! Vielleicht ein Tipp für die Tourleitung!
Col d'Aubisque
Wie der Tourmalet ist auch der Aubisque ein klassischer Pyrenäenriese. Nicht weniger als 48 Mal wurde er bei der Tour de France bestiegen, das erste Mal im Jahr 1910. François Lafourcade war der erste Fahrer, der den Gipfel des Col d'Aubisque bei der Tour de France mit dem Fahrrad passierte. Später folgten ihm nicht nur Tausende von Radprofis, sondern auch Millionen von Amateuren, die sich mit dem Fahrrad auf den Gipfel wagten. Der Anstieg selbst ist nicht allzu schwer, aber meist sehr lang.
Col du Télégraphe
Die Nordwand des Col du Télégraphe ist ein siamesisches Zwillingspaar mit dem Galibier. Dieser Anstieg wird oft als Teil des (höheren) Galibier gesehen. Er wird normalerweise nicht für das bauchige Trikot gezählt. Von den mehr als 30 Mal, die der Berg bei der Tour de France auf dem Programm stand, wurde er nur 18 Mal in die Wertung aufgenommen. Aber wenn man mit dem Rad hinauffahren muss, ist er trotzdem steil!
Col du Galibier
Der Galibier ist zu Recht ein Klassischer Ritt! Es war die Lieblingsstrecke des Erfinders der Tour de France, Henri Desgrange. An der Südseite der Birke befindet sich ein Denkmal zu seinem Gedenken. Im Jahr 2011 war das Etappenziel der Col du Galibier. Andy Schleck gewann diese denkwürdige Etappe nach einem 60-Kilometer-Solo, das die höchste Zielankunft aller Zeiten bei der Tour de France markierte!
Col de la Madeleine
Der Col de la Madeleine, bekannt von der Tour de France, verbindet zwei Alpentäler und ist oft der schärfste Gegner des Rennens. Dieser Bergpass, der seit 1969 24 Mal eine Etappe bildete, zuletzt 2013, zeichnet sich durch seinen anspruchsvollen Anstieg aus. Thierry Claveyrolat zum Beispiel siegte hier an einem heißen Tag im Jahr 1990 im Alleingang. Obwohl die Madeleine offiziell knapp unter 2000 m liegt, steht auf dem Gipfel ein Schild mit der Aufschrift "2000 m". Ein Irrtum, denn der Pass misst 1993 Meter. Die Besteigung dieses Passes ist eine echte Herausforderung: Der steilste Kilometer weist eine Steigung von 11% auf, und die längste Route von Feissons-sur-Isère aus umfasst mehr als 20 Kilometer mit einem Durchschnittswert von 6,2%. Denken Sie also gut nach, bevor Sie sich auf diese Höllenfahrt begeben!
Col de la Colombière
Bei der Tour de France wird dieser Anstieg oft als Übergangspass genutzt. Der letzte Kilometer ist ideal für eine Attacke, um die Abfahrt mit einem Vorsprung zu beginnen. Obwohl dieser Anstieg nicht besonders hoch ist, ist er technisch schwierig zu befahren. Vor allem die Nordseite des Anstiegs von Scionzier aus ist ein laufender Anstieg, der allmählich immer steiler wird. Das Teuflische an diesem Anstieg sind also die letzten 5 Kilometer, wo die Durchschnittsprozente nicht unter 9% fallen. Mit über 10% ist der letzte Kilometer der steilste Teil, weshalb es wichtig ist, diesen Anstieg richtig zu klassifizieren.
Lesen Sie auch: Col de la Colombiere
Col de Peyresourde
Die Besteigung des Peyresourde ist eine echte Herausforderung bei der Tour de France. Dieser Anstieg in den Pyrenäen stand bereits 45 Mal im Tourbuch, zum ersten Mal im Jahr 1947. Besonders denkwürdig war die 10. Etappe im Jahr 1998, auf der Rodolfo Massi, auch bekannt als "Apotheker", großen Einfluss hatte und siebzehn Fahrer das Ziel nicht erreichten. Obwohl die Peyresourde aufgrund ihrer relativ geringen Höhe und Steigung als Anstieg der ersten Kategorie eingestuft wird, stellt sie dennoch eine große Herausforderung dar. Dieser Anstieg kann von zwei Seiten angegangen werden: ein kurzer Anstieg von Armenteule aus über 8 Kilometer mit einer Steigung von 7,6% und eine längere Strecke von Bagnères-de-Luchon aus über 15 Kilometer mit einer Steigung von 6,1%. Beide Strecken sind für einen geübten Radfahrer machbar und bieten ein angenehmes Klettererlebnis ohne extrem steile Abschnitte. Ideal für Kletterfreunde, die keine großen Steigungen suchen.
Col de PeyresourdeArmenteule, Frankreich
- Entfernung: 8,3 km, Höhenunterschied: 610 m, Durchschnittsnote: 7,2 %
Col d'Aspin
Bei der Tour de France 1950 kam es auf diesem Pass während der Etappe von Pau nach Saint-Gaudens zu einigen Unruhen. Die französischen Fans, die sich an der Steigung versammelt hatten, waren gegenüber den ausländischen Fahrern ziemlich rücksichtslos. Vor allem die italienischen Fahrer hatten darunter zu leiden, sie wurden mit Steinen und Flaschen beworfen und die Straße wurde blockiert. Am Ende der Etappe stieg die gesamte italienische Mannschaft in den Zug nach Hause, und die Tour de France verlor mit Gino Bartali einen ihrer größten Konkurrenten in diesem Jahr. Insgesamt hat die Karawane der Tour de France den Aspin im Laufe der Jahre über 70 Mal überquert, was ihn zu einem der meistbefahrenen Pässe der Tour macht. Der Col d'Aspin ist natürlich durch die Legende der Vorderradgabel von Eugène Christophe bekannt.
Col d' AspinArreau, Frankreich
- Entfernung: 11,6 km, Höhenunterschied: 749 m, Durchschnittsnote: 6,5 %
Wollen Sie den Berg selbst besteigen? Dann können Sie zwischen einer leichten und einer schweren Seite wählen. Die leichte Seite beginnt in Sainte-Marie-de-Campan und ist mit 13 Kilometern und 5% Steigung ein guter Trainingsanstieg. Die schwierige Seite beginnt in Arreau und benötigt nur 12 Kilometer für die gleiche Höhe. Das ergibt einen Durchschnitt von 6,5%. Im Vergleich zu den anderen Anstiegen in der Nähe, wie dem Tourmalet und dem Peyresourde, sind diese Anstiege jedoch ein Kinderspiel.
Kormet von Roselend
Der Cormet de Roselend ist mehr als nur ein Gebirgspass, er ist ein Spektakel im Herzen der französischen Alpen, bekannt von der Tour de France. Dieser Anstieg, der nur 10 Mal Teil der Tour war, verdient dennoch eine besondere Erwähnung wegen seiner atemberaubenden Kulisse, zu der Alpenwiesen, ein wunderschöner Stausee und anspruchsvolle Haarnadelkurven gehören. Mit Steigungen von bis zu 11% ist nicht nur der Anstieg eine Herausforderung für die Radfahrer, sondern vor allem die berüchtigte Abfahrt, die besondere Aufmerksamkeit erfordert. Sie ist eng und hat tückische Kurven, mit denen selbst erfahrene Radfahrer wie Johan Bruyneel 1996 ihre Schwierigkeiten hatten. Er überlebte einen Sturz in eine Schlucht und beendete die Etappe trotz aller Widrigkeiten. Wenn Sie diesen Pass selbst bezwingen wollen, sollten Sie bei der Abfahrt besonders vorsichtig sein und die beeindruckenden Aussichten und die Herausforderung genießen, die der Cormet de Roselend zu bieten hat.
Kormet von RoselendBeaufort, Frankreich
- Entfernung: 20,1 km, Höhenunterschied: 1226 m, Durchschnittsnote: 6,2 %
Col du Tourmalet
Der Tourmalet ist der Berg, der bei der Tour de France am häufigsten bestiegen wird, nicht weniger als 84 Mal (einschließlich der Ankünfte in La Mongie). Dieser Pass ist eine wichtige Route durch die Pyrenäen und wird daher fast jedes Jahr in die Tour-Route aufgenommen. Wenn Sie diesen Berg während Ihres Radurlaubs erklimmen wollen, werden Sie daher auf viel Verkehr stoßen. Bei den Abfahrten müssen Sie also vorsichtig sein!
Col du TourmaletLuz Saint Sauveur, Frankreich
- Entfernung: 18,4 km, Höhenunterschied: 1385 m, Durchschnittsnote: 7,6 %
Col de Portet-d'Aspet
Der Portet-d'Aspet ist kein spektakulärer Anstieg. Er ist auch nicht regelmäßig bei der Tour zu finden. Der Hauptgrund für die Aufnahme in diese Liste ist die tragische Tour-Etappe von 1995. Der Italiener Fabio Casartelli verlor hier sein Leben. Er wurde ausführlich beschrieben. Das Denkmal entlang der Strecke lässt einen verstummen. Das Bild dieses Fahrers, der leblos am Boden liegt, hat sich in das Gedächtnis vieler eingebrannt.
Es ist ein leichter Anstieg, der mit der Zeit immer schwieriger wird. Die letzten 3 Kilometer des Anstiegs sind die härtesten mit Durchschnittswerten von über 10%. Der Anstieg von Audressein ist 18 Kilometer lang und hat einen Durchschnitt von 3,1%. Der Anstieg von Aspet ist 14 Kilometer lang und hat einen Durchschnitt von 4%.
Col de Portet d'AspetLa Henne-Morte, Frankreich
- Entfernung: 4,5 km, Höhenunterschied: 433 m, Durchschnittsnote: 9,6 %
Puy de Dôme
Der Puy de Dôme, ein Vulkan in der Nähe von Clermont Ferrand, war Schauplatz eines legendären Duells zwischen Jacques Anquetil und Raymond Poulidor bei der Tour de France 1964. Anquetil, ein mehrfacher Tour-Sieger, lag beim Start 56 Sekunden vor Poulidor, seinem Hauptkonkurrenten. Auf dem steilen Anstieg zum Gipfel fuhr Poulidor hart, während Anquetil taktisch neben ihm blieb, ohne Blickkontakt aufzunehmen. Auf dem letzten Kilometer gelang es Poulidor, Anquetil hinter sich zu lassen und einen Vorsprung von 42 Sekunden herauszufahren, was den letzten Tag spannend machte. Trotz dieser Anstrengung gewann Anquetil die Tour schließlich mit 55 Sekunden Vorsprung. Auf dem Sterbebett verglich Anquetil seinen Kampf gegen den Krebs mit der Besteigung des Puy de Dôme, eine Reflexion über seine schwierige, aber einflussreiche Karriere.
Der Puy-de-Dôme ist nur noch sporadisch in der Tour enthalten und für den normalen Touristen gibt es nur ausnahmsweise die Möglichkeit, mit dem Fahrrad hinaufzufahren. Wandern ist möglich und natürlich auch die Fahrt mit dem kleinen Zug. Aber der mythische Aufstieg wird für viele ein Mythos bleiben.
Plateau de Beille
Der Aufstieg zum Plateau de Beille ist einer der Schrecken der Pyrenäen. Wie der Name schon sagt, handelt es sich nicht um einen Berggipfel, sondern um ein Plateau. Es ist eine Kuhweide, die im Winter von Skifahrern bevölkert wird. Die Tour-Karawane fährt 24 Stunden lang auf dem Plateau ab, und die Radsportfans säumen tagelang die Flanken mit Campern und Zelten. Im Jahr 1998 war dieser Berg zum ersten Mal bei der Tour dabei. Mit einem Alter von weniger als 30 Jahren ist er noch ein relativ junger Berg. Die Zielankunft an diesem Berg hat bereits mehrfach über den Sieg der Tour de France entschieden. Sowohl Marco Pantani als auch Lance Armstrong legten hier den Grundstein für ihre Tour-Siege. (obwohl letzterer diesen Sieg offiziell verloren hat)
Plateau de BeilleLes Cabannes, Frankreich
- Entfernung: 15,5 km, Höhenunterschied: 1208 m, Durchschnittsnote: 7,7 %
Für Amateure ist dieser Berg ein Graus. Auf 16 Kilometern überwindet man 1255 Höhenmeter, die durchschnittliche Steigung liegt bei 7,9%. Die Steigung ist sehr gleichmäßig und liegt durchgehend über 7%, das lässt wenig Raum, um sich zu erholen, erst auf dem letzten Kilometer kann man endlich einen Gang zulegen und beschleunigen, wenn man noch das Bedürfnis verspürt.
Col d'Izoard
Der Izoard ist eine echte Legende: Seit Beginn der Tour de France wurde dieser Pass 33 Mal in die Tour-Route aufgenommen. In den 1950er Jahren wurden an den Flanken dieses Berges Duelle ausgetragen, die über Radio und Zeitung verbreitet wurden. Fausto Coppi und Louison Bobbet waren Helden, die in ganz Europa verfolgt und bewundert wurden. Später wurden aus den Siegern des Izoard andere große Fahrer wie Merckx, Bahamontes, van Impe und Chiapuchi. Auf dem Gipfel dieses Berges war nie die Ziellinie, die Tour-Karawane kam hier immer vorbei. Auf ihrem Weg zu anderen Orten, wo die Helden ins Ziel kommen und geehrt werden. Ihr Schweiß aber bleibt für immer auf dem Asphalt des Izoard.
Die D902 ist die Verbindungsstraße zwischen Briancon und Guillestre. Von diesen beiden Städten aus kann man also diesen Berg besteigen. Die Nordseite (von Briancon aus) ist am schwierigsten zu besteigen, hier kann man sich am wenigsten erholen. Die Südseite (von Guillestre aus) ist viel länger, aber einige Kilometer vor dem Gipfel flacht die Straße ab, so dass man sich gut erholen kann.
Col de la Croix de Fer
Der Croix de Fer ist ein Berg, der insgesamt 16 Mal in die Tour-Route aufgenommen wurde. Das erste Mal war im Jahr 1947, als der Italiener Fermo Camellini den Gipfel als Erster überquerte. Der Croix de Fer (Pass des Eisernen Kreuzes) ist einer der schönsten Anstiege in den Alpen. Er ist berühmt für seine fantastische Aussicht und die Passage entlang des Stausees. Die Höhe von 2067 Metern macht ihn schon imposant. Es handelt sich um einen Bergpass zwischen dem Dorf Allemont und der Stadt La Chambre. Der Croix de Fer liegt 2,5 Kilometer vom Gipfel des Glandon entfernt. Damit wird er oft als Kombination gefahren, genau wie der Telegraphe und der Galibier. Wenn Sie also diese beiden Berge in einem Zug besteigen wollen, können Sie das ganz einfach tun, indem Sie ein Stück weiterfahren. Die Croix de la Fer kann auf zwei Seiten mit dem Fahrrad bestiegen werden, sowie indirekt über die Nordseite des Glandon (von La Chambre aus). Wenn Sie die Croix de Fer von der Westseite aus besteigen wollen, beginnen Sie im Dorf Allemont. Der Aufstieg auf der Ostseite beginnt im Dorf Saint-Jean-de-Maurienne.
Col de la Croix de FerSaint Jean De Maurienne, Frankreich
- Entfernung: 28,6 km, Höhenunterschied: 1544 m, Durchschnittsnote: 6,3 %
Hafen von Balès
Die Organisatoren der Tour de France waren 2006 auf der Suche nach neuen Strecken in den Pyrenäen. Die ausgetretenen Pfade waren inzwischen gut bekannt und sorgten für einen vorhersehbaren Verlauf. Es musste etwas Neues her, eine Überraschung für die Fahrer. Durch einen Tipp gelangte der Schöpfer der Tour de France-Route zum Port de Balès. Ein idealer Anstieg, der noch nie bei einem Radrennen befahren worden war. Das war auch keine Überraschung, denn die letzten fünf Kilometer des Anstiegs waren unbefestigt und fast unpassierbar. Kein Problem für die Tourleitung, die sofort eine Reihe von Asphaltstraßen für die Fahrer anlegen ließ. So kam es, dass bei der Tour de France 2007 ein neuer Anstieg eingeführt werden konnte. Seitdem ist es ein beliebter Anstieg, der bereits vier Mal auf dem Tourplan stand.
Hafen von BalèsBagnères De Luchon, Frankreich
- Entfernung: 18,8 km, Höhenunterschied: 1068 m, Durchschnittsnote: 5,7 %
Der Anstieg selbst ist wirklich hart. Die Straße ist lang und die Steigungen sind sehr unterschiedlich. Im einen Moment geht es kurz bergab, während man einige hundert Meter weiter Abschnitte mit 10% vorfindet. Hier geht es darum, einen guten Rhythmus zu finden, aber das ist nicht einfach. Man kann es natürlich auch anders sehen. Ein Sattel mit vielen steilen Abschnitten, zwischen denen man auch weniger steile Abschnitte hat, um sich vollständig zu erholen.
Col du Lautaret
Der Lauteret ist der einfachste Weg, um von Grenoble nach Briancon oder umgekehrt zu gelangen. Um von einer Stadt in die andere zu gelangen, muss man ohnehin einen Bergrücken überqueren, und der Col de Lauteret liegt am tiefsten Punkt dieses Bergrückens. Daher wählt auch die Tour de France diesen Pass regelmäßig als Übergang, um aus den Alpen herauszukommen, oder zum Aufwärmen für die steileren Pässe in den tieferen Regionen der Alpen.
Der Anstieg von beiden Seiten ist meist lang (30+ km), aber die Steigungsprozente sind nicht allzu schlimm. Ein echter Läufer, der einfach weiterläuft. Stellen Sie sich also auch auf eine lange Steigung ein, denn nach jeder Kurve wartet wieder ein langes Stück Asphalt! Die Provinzstraße ist breit, gut asphaltiert und im Allgemeinen leicht zu befahren. Achten Sie aber auf den übrigen Verkehr, denn der fährt nicht immer so ordentlich und nimmt Rücksicht auf Radfahrer.
Der Berg Grand-Saint-Bernard
Für einen einmaligen Ausflug fahren wir in die Schweiz. Die Bernhardinerpass ist der älteste Pass im westlichen Teil der Alpen. Die Römer und Napoleon nutzten diesen Pass vor Jahrhunderten, um neue Gebiete zu erobern. Der Pass ist nach Bernhard von Menton benannt, der hier im 11. Jahrhundert ein Kloster gründete. Die Mönche halfen verzweifelten Reisenden, die sich in dem gefährlichen Gebiet verirrt hatten. Um sie aufzuspüren, wurden die berühmten Bernhardinerhunde eingesetzt. Der Sankt-Bernhard-Pass verbindet das schweizerische Val d'Entremont mit dem italienischen Aostatal. Die Bergstraße ist nur von Anfang Juni bis Ende Oktober befahrbar; im Winter ist sie wegen starker Schneefälle geschlossen.
Die Tour de France hat diesen Pass insgesamt fünfmal überquert, zuletzt wurde der 2469 Meter hohe Berg bei der Tour 2009 bestiegen. Wenn Sie diesen Berg selbst erklimmen wollen, nehmen Sie sich Zeit, denn der Anstieg ist über 40 Kilometer lang! Es gibt viele italienische Motorräder (vor allem an Wochenenden), die den Pass als Rennstrecke nutzen, was zu vielen gefährlichen Situationen führt. Daher ist es am besten, diesen Pass unter der Woche zu besteigen. Das Besondere an diesem Anstieg ist, dass man die Möglichkeit hat, durch die berühmten Schneewände zu fahren.
Col de la Bonette
Der Col de la Bonette ist mit einer Höhe von 2802 Metern nicht nur der höchste mit dem Fahrrad befahrbare Punkt der französischen Alpen, sondern auch der höchste mit dem Fahrrad erreichbare Punkt in ganz Europa. Er ist bekannt als der höchste Punkt, der jemals von der Tour de France erreicht wurde, da die Tour diesen Sattel insgesamt viermal erreicht hat. Einer der dramatischsten Momente auf der Bonette war bei der Tour 2008, als der Südafrikaner Jon-Lee Augustyn den Gipfel als Erster erreichte. Bei der anschließenden Abfahrt verpasste er jedoch eine Kurve und rutschte Dutzende von Metern in eine Schlucht hinunter. Trotz dieses Rückschlags kletterte er wieder auf sein Rad, doch seine Chancen auf einen Etappensieg waren dahin. Die Etappen über die Bonette sind berühmt für ihre harten Anstiege und die spektakuläre Landschaft und bleiben ein Symbol für die Herausforderung und das Durchhaltevermögen im Radsport.
Der Berg Glandon
Der Col du Glandon war bereits 13 Mal Teil der Tour de France. Einst war ein Niederländer als Erster oben: Steven Rooks überquerte den Gipfel als Erster auf der Etappe 1988 von Morzine nach Alpe d'Huez. Er konnte auch die anschließende Etappe gewinnen. Das letzte Mal, dass die Tour de France den Glandon überquerte, war 2013 auf einer Etappe, die in Le Grand-Bornand endete. Rui Costa konnte diese Etappe in seinem Namen gewinnen.
Der Col du Glandon kann von zwei Seiten aus bestiegen werden, nämlich von Allemond (Südseite) und Saint-Étienne-de-Cuines (Nordseite). Wenn man die Ostseite des Col de la Croix-de-Fer von Saint-Jean-de-Maurienne aus besteigt, erreicht man den Gipfel des Col du Glandon nach einer kurzen 2,5 km langen Abfahrt auf der rechten Seite. Die Straße über den Glandon wurde 1898 eröffnet und ist in der Regel nur von Juni bis Oktober befahrbar.
Col du Soulor
Der Col du Soulor bildet bei der Tour de France oft ein Paar mit dem Col d'Aubisque. Die Kombination dieser beiden Anstiege, die unmittelbar aufeinander folgen, macht eine Etappe besonders schwer. Daher werden die Etappen über den Soulor oft zur Königsetappe. Nur einmal gab es an den Flanken des Soulor kein Schlachtfeld. Im Jahr 1995 starb Fabio Casartelli bei der Abfahrt vom Col de Portet-d'Aspet. Am darauffolgenden Tag wurde der Soulor auf neutralisierte Weise bestiegen. Die Tour wartet auf niemanden, respektiert aber dennoch die Teilnehmer. Mit einem Sternchen dt ist es am Vortag aus dem Ruder gelaufen. Franzosen werden Franzosen sein.
La Ruchère-en-Chartreuse
Dieser Anstieg ist nicht schwer, nicht legendär und enthält eigentlich nicht einmal eine gute Geschichte. Der Anstieg wurde einmal bei der Tour de France 1984 befahren. Die einzige Tatsache, die diesen Anstieg für diese Liste interessant macht, ist die Tatsache, dass er der niedrigste Berg ist, der in der äußeren Kategorie bewertet wird. Der Pass ist 1407 m hoch, wurde aber in die Kategorie "niedrig" eingestuft, weil der Anstieg als Einzelzeitfahren gewertet wurde. Das Bergzeitfahren wurde von Laurent Fignon gewonnen, der hier den Grundstein für seinen endgültigen Sieg in Paris legte. Leider ist dieser Anstieg für einen normalen Radfahrer nicht zu bewältigen.
Isergebirgskamm
Der Col de l'Iseran ist mit 2770 m der höchste befestigte Bergpass der Alpen. Die Cime de la Bonette ist mit 2802 Metern sogar noch 32 Meter höher, aber dabei handelt es sich nicht um einen Pass. Wenn es um die höchsten Pässe geht, die bei der Tour de France befahren werden können, ist der Col d'Iseran der ideale Anwärter auf diese Liste. Der Col ist nach dem Gebiet l'Iseran benannt, das wiederum nach dem Fluss Isère benannt ist. Dieser Fluss entspringt am Fuße des Col d'Iseran in Val-d'Isère. Das allererste Bergzeitfahren der Tour de France wurde 1939 an den Flanken des Col d'Iseran ausgetragen. Dieses Zeitfahren, das in Bonneval-sur-Arc begann und in Bourg-Saint-Maurice endete, wurde von der Belgierin Sylvere Maes gewonnen.
Dieser Pass ist sehr lang, fast 40 Kilometer. Genau wie viele andere hohe Pässe. Mit einer maximalen Steigung von 8,6% beträgt die durchschnittliche Steigung 4,3%. Beachten Sie: dieser Col ist wirklich hoch, so dass im Winter ist es oft geschlossen (und eisig).
